Containers verschepen: import, export en cross trade

Dat hangt af van de route, het containertype, het volume en de actuele zeevrachttarieven, die per week veranderen. Stuur ons van waar naar waar, wat je verscheept en het volume, dan krijg je doorgaans binnen één werkdag een totaalprijs inclusief terminalkosten, transport en douane.

Bij FCL huur je de hele container en gaat je lading ongeopend van laad- naar losadres. Bij LCL deel je de container met andere zendingen en betaal je alleen voor je eigen volume. Het omslagpunt ligt in de praktijk rond 13 tot 15 kubieke meter.

Cross trade is een zending waarbij goederen rechtstreeks van het land van de leverancier naar het land van de koper gaan, zonder het land van de handelspartij aan te doen. Jij houdt het contract en de regie, maar de goederen komen nooit bij jou. Wij verzorgen de volledige coördinatie op afstand, inclusief switch bills of lading.

Ja. Bij cross trade werken we met switch bills of lading en een gescheiden documentstroom, zodat de gegevens van je leverancier en je inkoopprijs niet zichtbaar zijn voor je afnemer.

Rederijen geven een aantal vrije dagen voordat demurrage- en detentionkosten gaan lopen. Die termijn verschilt per rederij, containertype en haven. Wij bewaken die datum en plannen het transport erop, zodat je niet in de kosten loopt.

Ja. Vanaf één pallet consolideren wij je zending met andere ladingen (LCL), zodat je alleen voor je eigen volume betaalt. Voor webshops die net beginnen is dat vrijwel altijd de juiste start.

Ja. Wij brengen zendingen van verschillende leveranciers samen tot één container voordat die vaart. Dat scheelt vaak meer kosten dan onderhandelen over de zeevracht zelf.

Niet noodzakelijk. Met een artikel 23-vergunning wordt de btw bij invoer verlegd naar je aangifte omzetbelasting, zodat je die niet vooruit hoeft te betalen. Heb je geen Nederlandse vestiging, dan kunnen wij optreden als fiscaal vertegenwoordiger. Wij zijn geen belastingadviseur; voor je specifieke situatie stemmen we af met je accountant.

Ja. Wij werken met reefercontainers voor gekoelde en diepgevroren lading, inclusief temperatuurinstelling en -registratie, doorlopende stroomvoorziening in de hele keten en de aanmelding bij de NVWA of het FAVV waar dat vereist is.

Dan verschepen we op flat rack of in een open top-container. Wij meten de lading door, kiezen het juiste equipment, verzorgen de stuwage en vastzetting en regelen de toeslagen voor out-of-gauge lading.

De container wordt uit de reguliere afhandeling gehaald voor controle. Dat kost tijd en levert extra terminalkosten op. Wij regelen de afhandeling, houden je op de hoogte en zorgen dat de container zo snel mogelijk weer vrijkomt.

Altijd: een bill of lading, een handelsfactuur, een paklijst en een invoer- of uitvoeraangifte. Afhankelijk van route en product komen daar een ENS-melding, een T1, een EUR1 of ATR, een certificaat van oorsprong of een NVWA-aanmelding bij. Wij toetsen per zending wat vereist is.

Ja. Je krijgt bij de boeking een referentienummer waarmee je de status opvraagt via de Tracking-knop bovenaan de site. Verandert er iets aan de planning, dan bellen we je bovendien zelf.

Ja, dat is onze thuisroute. Vaste corridor van Rotterdam en Antwerpen naar Latakia met een afvaart elke drie weken, en een eigen kantoor in Latakia dat de invoer en lokale distributie afhandelt. Vanuit daar verzorgen wij doorvoer naar Irak, Jordanië, Libanon en de Golfstaten.